Trennwand im Transporter: Pflicht oder nicht?

Warum sorgt die Trennwand eines Transporters für so viel Streit?

Niemand kann Ihnen den Gesetzesartikel zeigen, der sagt „Die Trennwand ist nicht vorgeschrieben“, und das aus einem einfachen Grund: Kein Text listet auf, was er nicht verlangt. Diese Lücke lässt viel Raum für Gerüchte. Die richtige Methode ist daher, umgekehrt vorzugehen: die Texte öffnen, die festlegen, was verlangt wird, und feststellen, dass die Trennwand darin nicht vorkommt.

Drei Missverständnisse, die das Gerücht am Leben halten

• Die Reform der Hauptuntersuchung vom Mai 2018 hat die Kontrolle fest eingebauter Ausbauten verschärft: Ein ausgebauter Van, der nicht als VASP (Wohnmobil in der französischen Zulassung) zugelassen ist, muss leer vorgeführt werden. Viele haben daraus fälschlich geschlossen, dass nun alles im Fahrzeuginnenraum überwacht wird.
• Die Norm ISO 27956 beschreibt, wie man eine Trennwand oder Verzurrpunkte konstruiert, die eine Ladung zurückhalten können. Es ist eine technische Norm, die oft für ein Gesetz gehalten wird.
• Die Präventionsempfehlungen für Handwerker: Die INRS (das französische Institut für Arbeitsschutz) empfiehlt die Trennwand für Fachleute, die schwere Werkzeuge transportieren. Das ist ein guter Rat, keine Pflicht.

Irrtümer: Was stimmt, was nicht

Was sagt die europäische Regelung zur Trennung von Fahrerhaus und Laderaum?

Hier der Punkt, den fast alle Artikel vergessen: Ein Text spricht tatsächlich von einer Trennung. Und genau dieser beweist, dass die Trennwand nicht vorgeschrieben ist.

Die Regel: trennen oder verzurren

Die Verordnung (EU) 2018/858 legt in ihrem Anhang I die Kriterien fest, nach denen ein Fahrzeug in die Klasse N, die der Fahrzeuge zur Güterbeförderung, eingestuft wird. Ihr Punkt 3.2 stellt einen Grundsatz auf: Der Bereich der Sitzplätze muss vollständig vom Laderaum getrennt sein. Punkt 3.3 sieht aber sofort eine Ausnahme vor: Fahrgäste und Güter dürfen sich denselben Raum teilen, wenn der Laderaum mit Verzurreinrichtungen ausgestattet ist, die die Insassen bei einer Vollbremsung oder in einer Kurve schützen.

Punkt 3.4 legt fest, dass diese Einrichtungen, ebenso wie Trennwände, der Norm ISO 27956 entsprechen müssen. Diese Norm ist also nicht bloß eine Empfehlung: Das europäische Recht nimmt auf sie Bezug. Sie richtet sich aber an den Hersteller bei der Typgenehmigung des Modells und lässt zwei mögliche Wege offen. Die im Boden Ihres Kastenwagens befestigten Ösen sind genau der zweite.

Die übrigen technischen Anforderungen erwähnen sie nicht

Die für ein Neufahrzeug vorgeschriebenen Ausstattungen stehen in Anhang II derselben Verordnung, einer abschließenden Liste von Themen: Bremsen, Beleuchtung, Sitze, Gurtverankerungen, Rückspiegel … Keines davon betrifft eine Trennwand. Der einzige verwandte Bereich, die „Innenausstattung“ (UN-Regelung Nr. 21), gilt nur für Personenkraftwagen der Klasse M1, nicht für Nutzfahrzeuge.

Der Beweis durch die Hersteller

Wäre die Trennwand unverzichtbar, würde kein Hersteller einen Kastenwagen ohne sie verkaufen. Volkswagen bietet für den Crafter jedoch ein „Pack sans cloison“ (Paket ohne Trennwand) an, das in der Crafter-Preisliste 2026 mit 0 € netto berechnet wird. Auch die Versionen mit Fahrgestell und Fahrerhaus, die an Karosseriebauer und Wohnmobilhersteller verkauft werden, verlassen das Werk ohne jede Wand hinter den Sitzen.

Für unsere belgischen Leser ein Sonderfall: Belgien verlangt eine Trennwand von mindestens 20 cm Höhe, um einen Pkw (M1) in einen Lieferwagen (N1) umzuwandeln. Diese Regel betrifft umgebaute Pkw, nicht Kastenwagen, die bereits ab Werk als Nutzfahrzeuge zugelassen sind.

Wird die Trennwand bei der Hauptuntersuchung geprüft?

Nein. Die Hauptuntersuchung von Fahrzeugen unter 3,5 Tonnen folgt dem Erlass vom 18. Juni 1991, dessen Anhang I die zu prüfenden Punkte auflistet. Der Prüfer kann nur einen Mangel beanstanden, der in dieser Liste vorgesehen ist. In den technischen Anweisungen, die sie näher erläutern, enthalten die Funktionen 6 („Fahrgestell und Fahrgestellzubehör“) und 7 („sonstige Ausrüstung“) weder das Wort „Trennwand“ noch das Wort „Trennung“.

Eine Prüforganisation hat uns dies übrigens bestätigt, wie wir in unseren FAQ zum Kastenwagenausbau angeben: Der Ausbau der Trennwand wird nicht geprüft. Beanstandet werden können die Spuren eines zu hastig durchgeführten Ausbaus.

Was der Prüfer nach einem schlampigen Ausbau beanstanden kann

Wenn Ihr Kastenwagen einen herausnehmbaren Ausbau erhält, führen Sie ihn leer zur Untersuchung vor: Der Prüfer muss das Fahrzeug so sehen, wie es zugelassen wurde. Alles Weitere finden Sie in unserem Ratgeber zur Hauptuntersuchung eines Nutzfahrzeugs ohne Trennwand und eines ausgebauten Vans ohne VASP-Zulassung.

Muss der Ausbau der Trennwand gemeldet werden (Zulassungsbescheinigung, DREAL, Versicherung)?

Keine Einzelgenehmigung

Artikel R321-16 des französischen Straßenverkehrsgesetzes (code de la route) verlangt nur bei einer „wesentlichen Umbaumaßnahme“ (transformation notable) eine neue Zulassung; der Begriff wird in Artikel 13 des Erlasses vom 19. Juli 1954 definiert. Im Kern handelt es sich um eine Änderung, die die Stellung des Fahrzeugs hinsichtlich der Vorschriften zu Klasse, Gewicht, Abmessungen, Beleuchtung oder Bremsen verändert oder eine technische Angabe der Zulassungsbescheinigung ändert.

Der Ausbau einer verschraubten Trennwand berührt nichts davon. Die Fahrzeugart (Feld J.1), der Aufbau (J.3), die zulässigen Höchstmassen (F.1 und F.2) und die Zahl der Sitzplätze (S.1) bleiben gleich. Keine DREAL, keine neue Zulassungsbescheinigung: Ihr Kastenwagen bleibt ein CTTE.

Auch kein VASP

Der VASP „Caravane“ (Wohnmobil) entspricht einem Fahrzeug, das fest mit Sitzen und einem Tisch, einem Schlafplatz, einer Küche und Stauraum ausgestattet ist. Die Trennwand erfüllt keines dieser Kriterien. Ein herausnehmbarer Ausbau ebenso wenig, solange er demontierbar bleibt und das Fahrzeug leer zur Untersuchung vorgeführt wird.

Und die Versicherung?

Artikel L113-2 des französischen Versicherungsgesetzbuchs (code des assurances) verpflichtet dazu, neue Umstände, die das Risiko erhöhen oder die bei Vertragsabschluss gegebenen Antworten unrichtig machen, innerhalb von fünfzehn Tagen zu melden. Der Ausbau einer Trennwand ändert weder die Fahrzeugart noch die Nutzung, noch die Leistung, noch die Zahl der Plätze: Es besteht also keine Pflicht. Eine E-Mail an Ihren Versicherer ist dennoch eine kostenlose Vorsichtsmaßnahme, besonders wenn Sie anschließend einen wertvollen Ausbau installieren.

Welche Regeln gelten ohne Trennwand tatsächlich?

Dass keine Trennwandpflicht besteht, heißt nicht „alles ist erlaubt“. Drei Artikel des französischen Straßenverkehrsgesetzes gelten für alle Fahrzeuge, mit oder ohne Trennwand.

• Die Ladung: Nach Artikel R312-19 müssen „alle zweckdienlichen Vorkehrungen getroffen werden, damit die Ladung eines Fahrzeugs keine Ursache für Schäden oder Gefahren sein kann“. Der Text legt ein Ergebnis fest, kein Mittel: Trennwand, Gurte, Netz oder gut befestigte Möbel, die Wahl liegt bei Ihnen.
• Das Fahren: Artikel R412-6 verbietet, dass die Bewegungen und das Sichtfeld des Fahrers durch mitgeführte Gegenstände eingeschränkt werden. Das ist eine Ordnungswidrigkeit der 2. Klasse, mit möglicher Stilllegung des Fahrzeugs.
• Die Fahrgäste: Artikel R412-1-1 schreibt vor, sie auf Sitzen zu befördern, und zwar höchstens im Rahmen der in der Zulassungsbescheinigung eingetragenen Plätze. Eine Person, die hinten auf einer Matratze oder einer Kiste sitzt, kostet 135 € Bußgeld und 3 Punkte. Das ist das eigentliche Risiko: Der Ausbau der Trennwand schafft keinen einzigen Platz. Um mit mehr Personen zu fahren, muss eine Rücksitzbank vorschriftsgemäß in den Kastenwagen eingebaut werden, und in diesem Fall ist ein Gang zur DREAL erforderlich.

Die Trennwand ist kein Airbag

Die INRS weist in ihrer Broschüre „Choisir son véhicule utilitaire léger“ (Das leichte Nutzfahrzeug auswählen) darauf hin, dass eine nicht gesicherte Ladung bei 50 km/h mit einer Kraft vom 20- bis 40-Fachen ihres Gewichts nach vorn geschleudert wird. Eine 15 kg schwere Kühlbox drückt dann wie eine Masse von 300 bis 600 kg. Und bei Crashtests mit 50 km/h stellte die INRS fest, dass „Trennwände in der Regel nur eine Ladung von weniger als einigen Dutzend Kilogramm zurückhalten können“.

Fazit: Was die Insassen wirklich schützt, ist das Verzurren, nicht die Wand. Bei gewerblicher Nutzung bleibt der Arbeitgeber verpflichtet, die Risiken zu beurteilen (Artikel L4121-1 des französischen Arbeitsgesetzbuchs), und die Trennwand kann zu den im „document unique“ (der Gefährdungsbeurteilung) festgehaltenen Maßnahmen gehören. Für einen Freizeit-Van gilt dasselbe Ziel: Bei einer Bremsung soll nichts durch die Luft fliegen.

Wie baut man die Trennwand seines Kastenwagens aus, ohne sich Probleme zu schaffen?

Bei einem neueren Kastenwagen beschränkt sich der Ausbau oft auf einige Schrauben. Drei Prüfungen verhindern jedoch unangenehme Überraschungen.

Bevor Sie das Werkzeug herausholen

1. Prüfen Sie die Zulassungsbescheinigung. Die Fahrzeugart muss von Anfang an CTTE sein. Bei einem zum Nutzfahrzeug umgebauten Pkw (dérivé VP) fragen Sie zuerst den Hersteller oder den Karosseriebauer, der den Umbau durchgeführt hat.
2. Suchen Sie die Befestigungen. Bei den meisten neueren Kastenwagen ist die Trennwand mit dem Boden und den Pfosten verschraubt. Ist sie geschweißt oder trägt sie zur Steifigkeit des Aufbaus bei, schneiden Sie sie nicht heraus.
3. Suchen Sie die Gurtverankerungen. Bei manchen Fahrerhäusern ist ein Gurt oder sein Aufroller an der Trennwand befestigt. In diesem Fall behalten Sie sie oder lassen die Verankerung von einem Fachbetrieb an der Struktur neu anbringen.

Nach dem Ausbau: die Checkliste

1. Verschließen Sie die Befestigungslöcher im Boden (Stopfen, Spachtelmasse oder aufgenietetes Blech): Ein durchlöcherter Boden kann eine Nachprüfung bedeuten.
2. Entgraten und verkleiden Sie die Winkel oder Laschen, die an den Pfosten übrig bleiben.
3. Kontrollieren Sie die Gurtverankerungen, sobald die Trennwand weg ist: Sie müssen festgezogen und intakt sein.
4. Behalten Sie die originalen Verzurrösen: Sie sind es, die im Sinne der europäischen Verordnung die Trennwand ersetzen.
5. Berühren Sie die Struktur nicht: keine Schnitte in einem mit dem Aufbau verschweißten Element.
6. Verkleiden Sie die freigelegten Pfosten und den Dachhimmel: Jetzt ist der richtige Moment zum Dämmen.

Bewahren Sie die Trennwand und ihre Schrauben auf: Beim Wiederverkauf kann ein gewerblicher Käufer sie von Ihnen verlangen.

Was tun mit dem gewonnenen Platz, wenn die Trennwand ausgebaut ist?

Ohne Trennwand bilden Fahrerhaus und Heck nur noch einen einzigen Raum. Man wechselt vom Sitz ins Bett, ohne im Regen auszusteigen, das Licht der Windschutzscheibe erhellt das ganze Fahrzeug, und der Innenraum wirkt viel größer. Bei einem kompakten Kastenwagen spürt man den Unterschied schon in der ersten Nacht.

Genau das ist die Philosophie von Combeing: ein herausnehmbarer Van- und Kastenwagenausbau, der ohne Bohren eingebaut wird und den Sie in wenigen Minuten wieder entfernen, um Ihren Transporter zurückzuerhalten oder zur Hauptuntersuchung zu fahren. Nutzen Sie den Ausbau, bevor Sie ihn installieren, um die Wände zu behandeln: Unsere Dämmung mit gespritztem Kork bedeckt Pfosten und Dachhimmel in einem Arbeitsgang.

Häufige Fragen zur Trennwand

Artikel auf dem Stand von Oktober 2026. Er stellt die geltenden Texte dar und ersetzt nicht den Rat eines Juristen: Wenden Sie sich bei Zweifeln zu einem bestimmten Fahrzeug an dessen Hersteller.